• ·        ·        Neumáticos: Se lo calzó con un neumático Cooper Discoverer todo terreno (con taco) medida 235/75/15.- Recordamos al lector que de fábrica viene calzado con neumáticos radiales no todo terreno y sus medidas son 205/75/15.-
• ·        ·        Llantas: Para lograr una mejor pisada y poder calzar los neumáticos mas anchos indicados en el punto anterior se reemplazaron las llantas originales de 5,5 pulgadas de ancho por llantas de aleación de 7 pulgadas.-
• ·        ·        Resortes helicoidales: Fueron reemplazados por espirales de Ford Taunus de dos vueltas y media  de mayor largo que los originales.- Estos resortes tienen una dureza muy similar a los originales pero logramos darle mayor altura y poder incorporar amortiguadores de mayor recorrido.-
• ·        ·        Amortiguadores: Se reemplazaron los originales por amortiguadores de mayor recorrido (sobre todo los delanteros originales son excesivamente cortos en su trayectoria).- Así adelante se pusieron los Rancho 9000 regulables con 5 puntos de dureza y atrás de doble acción también de mayor recorrido que los originales.-
• ·        ·        Fenders: Se sacaron todos los laterales excepto los de ambas puertas para evitar roturas.-
• ·        ·        Paragolpes: Fueron reemplazados por dos caños de hierro moldeados.-
• ·        ·        Toma de aire: Se adicionó un snorkel para las pruebas donde había mucho agua.-

En el barro su comportamiento fue óptimo, la agilidad de su motor 16 válvulas y la “excelente” articulación de su amortiguación se conjugaron para resultar insuperable.-

Mas barro con resultado satisfactorio.-

En superficies blandas como el barro quizás fue donde sus prestaciones rindieron al máximo.- Las fotos anteriores son de la carrera de Necochea donde luego de quedar 14tos al final de la primer etapa de navegación realizada el día sábado 2 de septiembre, se logró un 3er puesto final producto de haber “roto” los relojes en los súper primes del día domingo.- La amortiguación copió fielmente la durísima topografía del circuito de Punta Negra lo que unido a la agilidad de su motor de 16 válvulas hicieron sobresalir al pequeño gladiador de Suzuki.- Solo su hermano menor el noble Samurai, pudo estar en su ritmo, postergando a vehículos como las XR5 de Toyota; Lada Niva; Land Rover Defender; Land Cruiser de Toyota, Hyundai Galloper, entre otras.-

No todo fue bueno para el Jimny, ya que el retraso del día sábado se originó en un vuelco producto de la inestabilidad del tren trasero generado en la mayor altura dada por los espirales nuevos.- La “cola” era muy inestable y en un salto se produjo el tan temido efecto “catapulta” elevándose de atrás para terminar volcando “de punta” y luego de costado, felizmente sin otra consecuencia que algún abollón.- Se lo puso sobre sus cuatro ruedas y se continúo con la competencia con el solo inconveniente de tener mucho aire en el circuito de frenos complicando un poco la frenada.-

En los tramos de navegación de caminos vecinales dimos mucha ventaja debido a varios factores a saber: a).- Poca velocidad final agravada con el mayor alto y ancho de los neumáticos que “paró” demasiado al Jimny.- En este sentido debemos indicar que no superábamos los 125 kms/h y luego de un carreteo bastante prolongado.- b).- Nuevamente la altura lo hacía demasiado indócil y con una tendencia al rolido muy exagerada que lo hacía  difícil de manejar y generaba una permanente inseguridad.- c).- La falta de sistema de frenos ABS (que otros participantes tenían) complicaba mucho la tarea de frenado.- En los caminos de la Provincia de Entre Ríos donde abundaron las piedras pequeñas, frenar era una tarea sumamente complicada y nos generaba una gran pérdida de tiempo que se reflejó finalmente en la clasificación de la prueba.-

Algunos otros aspectos a destacar son la rotura (en dos oportunidades coincidiendo con pruebas de mucha agua ) del retén de la cola del cigüeñal.-

Luego de las cuatro pruebas disputadas el embrague fue desarmado íntegramente, no observándose roturas ni desgastes prematuros, solo algo de barro adherido a los resortes, necesitando solamente una buena limpieza.-

Al final de cada prueba donde abundó el agua se observó alguna filtración en ambos diferenciales requiriéndose un reemplazo del lubricante.-

Tanto la caja de cambios como la caja de transferencia se mostraron totalmente estancas.-

Debimos reponer líquido de la caja de dirección en dos oportunidades producto de desbordes originados en los “saltos” permanentes.-

En sintetís, un vehículo muy ágil, bien todo terreno, con los vicios que indicamos pero en la suma algebraica de defectos y virtudes estas últimas superan ampliamente a los primeros.-